ソリッドモデル・フォーラム

1．はじめに ― Mew Gullを図面化する際の問題
Percival Mew Gullの図面を調べています。
当初は「Mew Gullの三面図」を1枚見つければ、模型製作用の図面を作ることができると思っていました。しかし資料を集めていくと、この機体はそれほど単純ではないことが分かってきました。
Mew GullにはE.1、E.2、E.2H、E.3Hなどの型があり、さらに同一の機体でも、所有者やレースによってエンジン、プロペラ、スピナー、カウリング、キャノピー、主脚、スパッツなどが変更されています。
したがって、図面を制作する場合には単に
Percival Mew Gull
とするのではなく、
登録記号＋型式＋年代＋レース
まで特定する必要がありそうです。
たとえば、
Percival E.2H Mew Gull G-AEXF ― 1938 King's Cup
というところまで限定して、初めてその時点の外形を検討できると考えています。
最初のG-ACND
最初のMew Gullは、登録記号G-ACND、c/n E.20です。
1934年3月15日にGravesendで公開された原型機は、165 hpのNapier Javelin IAを装備していました。この時点では全長18 ft 3 in、翼幅24 ftで、後のMew Gullより明らかに短い胴体を持っていました。

その後、1934年のKing's Cupに向けてG-ACNDは大きく変更されました。
Napier JavelinからD.H. Gipsy Six Series Iへ換装され、新しいテーパー翼、新設計の主脚、方向舵のバランスなどが採用されます。1934年6月頃の写真には、この中間状態が残されています。


この段階でも、まだ1935年型Mew Gullとは異なります。
同じG-ACNDなのに、1935年には別の胴体になる
1934年King's Cupの後、新しい長い胴体が製作されました。
そして1934年型E.20から、新しいテーパー翼と主脚を移して組み合わせたものが、
c/n E.20A、E.2 Mew Gull
です。
登録記号は引き続きG-ACNDでした。
つまり、同じ「G-ACND」という登録記号の写真でも、
1934年E.1と1935年E.2では別の胴体
を見ていることになります。AirHistoryでもE.20Aについて「new, longer fuselage」と明記されています。


この3段階を比較するだけでも、Mew Gullを「一つの標準三面図」で扱うことが難しい理由が分かります。
1936年以降
1936年以降には、
G-AEKL　c/n E.21
ZS-AHM → G-AEXF　c/n E.22
G-AEMO → ZS-AHO　c/n E.23
などが登場します。
さらに1937年には最後のMew Gullである
G-AFAA　c/n E.24
が完成します。
G-AFAAは外見こそE.2系に似ていますが、資料ではE.2の再設計機で、主翼・尾翼が小さく、胴体も細かったとされています。
このスレッドの目的
このスレッドでは、
「どの図面が、どの個体の、どの時期を表しているのか」
を確認しながら、Mew Gullの図面資料を整理していきたいと思います。
特に1938年King's Cupには、
No.21　G-AEKL ― Giles Guthrie ― 2位
No.22　G-AEXF ― Alex Henshaw ― 優勝
No.23　G-AFAA ― Edgar Percival ― 6位
の3機が出場しています。
ほぼ同じ時期に3機を比較できるため、最終的にはこの3機を正確に描き分けられるところまで資料を整理したいと思っています。
次は、Aeromodeller 1955年2月号に掲載されたG-AEXFの記事と図面を見ていきます。

Mew Gullの図面を探している中で、Aeromodeller 1955年2月号に興味深い資料がありました。
記事は、
Aircraft Described No.66
 The Percival MEW GULL
 by G. A. Cull
です。
三面図も掲載されていますが、図面の表題には、
PERCIVAL P.6. MEW GULL (G-AEXF '54 ONLY)
と明記されています。
したがって、この図は「Mew Gull一般」の三面図ではなく、
1954年時点のG-AEXF
を描いたものです。


RCLibraryでも1955年2月号、2ページ、Drawing ref.15439として確認できます。
RCLibrary：Aeromodeller 1955 Mew Gull図面 (https://rclibrary.co.uk/3view.asp?ID=15439&utm_source=chatgpt.com)


ZS-AHMからG-AEXFへ
この記事で興味深いのは、1954年の機体だけでなく、G-AEXFの歴史を1930年代から追っている点です。
c/n E.22は1936年、南アフリカ登録の
ZS-AHM
となりました。
A. M. Millerのために製作され、PortsmouthからJohannesburgまでのSchlesinger Raceに参加します。
この機体が後に英国登録のG-AEXFとなり、Alex HenshawのMew Gullになります。


この写真は、1938年型と比較する資料として特に価値があります。
高いコックピット、標準的なE.2Hに近い機首、初期型スパッツなど、後のHenshaw仕様とは明瞭に異なっています。
1938年に高速化
HenshawのG-AEXFは1938年のレースシーズンに向けてEssex Aeroで大規模な高速化を受けました。
Aeromodellerの記事によると、まずD.H. Comet用の**Gipsy Six "R"**が装備され、Ratier可変ピッチプロペラ、新しいDunlop車輪、車輪に密着した尖ったスパッツなどが採用されました。
その後King's Cupに向けてD.H.プロペラへ変更されます。
記事は1938年型の特徴として、
傾斜して延長された吸気カウリング
長いスピナー
低いキャノピー
を挙げています。

1939年Cape仕様
King's Cupの後、G-AEXFはCape Town往復記録飛行用に再び改造されました。
Aeromodellerの記事では、
205 hp Gipsy Six Series II
燃料搭載量87 gallons
航法灯の追加
などが記されています。
したがって、
1938 King's Cup仕様
と
1939 Cape仕様
も別の形態として扱う必要があります。
そして1954年
戦後、G-AEXFは再びレースに使用され、1953～54年には視界改善を目的として大きなキャノピーが装着されました。
Aeromodellerの著者はこのキャノピーを実用的とは認めながらも、Mew Gull本来の美しいラインを損なっていると評しています。
したがって、1955年掲載三面図のキャノピーを1938年型へ流用することはできません。
一方で、
主翼平面形、翼型、胴体断面、主翼取付位置、基本構造
などを検討する資料として、この図面は非常に価値があると思います。

ここではAlex Henshawが1938年King's Cupで優勝した、
G-AEXF Race No.22
を見ていきます。
G-AEXFはc/n E.22で、1936年には南アフリカ登録ZS-AHMでした。
1937年にG-AEXFとなってAlex Henshawが使用し、1938年にはEssex Aeroで本格的な高速化が行われました。現在のShuttleworth関係資料でも、Gipsy Six Rへの換装、Ratier可変ピッチプロペラ、その後のde Havilland定速プロペラ、さらに上部ロンジロンより上の胴体を低く再形成した経緯が説明されています。

1938年型の特徴
1955年Aeromodellerの記事では、1938年King's Cup型について特に、
長いスピナー
機首形状
低いコックピット
に注目するよう記されています。



1938年当時の『Flight』にも、G-AEXFと他のMew Gullとの差が明記されています。
特にGuthrieのG-AEKLと比較して、
spinner
 cowling
 spats
 cockpit enclosure
が異なるとされています。
"Mew Gulls' beaks"
非常に興味深い資料が、1938年7月の『Flight』に掲載された、
"Mew Gulls' beaks – in comparison"
です。
ここではPercival、Guthrie、HenshawのMew Gullの機首が比較されています。


Aviadejavu：Mew Gull資料集 (https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26469.htm?utm_source=chatgpt.com)


King's Cup
1938年King's Cupでは、
G-AEKL　No.21　Giles Guthrie　2位
G-AEXF　No.22　Alex Henshaw　優勝
G-AFAA　No.23　Edgar Percival　6位
となりました。
G-AEXFの平均速度は約236.25 mphでした。RAF Museumの機体史資料にもこの値が記録されています。
図面制作上のポイント
1938年G-AEXFを復元する場合、標準的なE.2H図から少なくとも、
スピナー
 プロペラ
 機首カウリング
 吸気部
 キャノピー
 胴体上面線
 胴体下面線
 主輪
 スパッツ
を検討し直す必要があります。
したがってG-AEXF 1938は、
「E.2Hに低いキャノピーを付けただけ」
ではなく、かなり徹底した専用レーサー仕様と考えた方がよさそうです。

G-AEXFの1938年仕様を理解するには、比較対象としてG-AEKLが重要です。
G-AEKLはc/n E.21で、1936年に完成した最初の新造Mew Gullの一つです。
1936年6月の写真ではEdgar Percivalとともに写っており、この後Gipsy Six Series IIとD.H.可変ピッチプロペラを装備してE.2HとなったことがAirHistoryの解説にも記されています。



1936 Schlesinger Race
G-AEKLはTom Campbell BlackがSchlesinger Raceに使用する予定でした。
この時にはGipsy Six Series IIと可変ピッチプロペラが装備されましたが、プロペラ変更から時間がなく、スピナーは完成していなかったとAir-Britain Archiveの記事に記されています。
しかしLiverpool SpekeでHawker Hartとの地上衝突事故が発生し、Campbell Blackが死亡。G-AEKLは出走できませんでした。
その後機体は再建されます。

1937 King's Cup
1937年にはCharles GardnerがG-AEKLを使用し、Race No.4としてKing's Cupに出場。
平均233.7 mphで優勝しました。
当時の『Flight』にはGardnerの青いMew Gullとして記録されています。


1938年
1938年King's CupではGiles Guthrieが操縦し、
Race No.21、2位
となりました。
このG-AEKLとHenshawのG-AEXFを『Flight』が直接比較しており、特にスピナー、カウリング、スパッツ、コックピット囲いが異なると指摘しています。


したがって、1938年のG-AEKLを一つの比較基準として、G-AEXFの高速化によってどこが変えられたのかを調べる方法が有効だと思います。
ただしG-AEKL自身にもエンジン、プロペラ、塗装などの変遷がありますので、「E.2H標準機」と断定するのではなく、
E.2Hの基本形を比較するための基準個体
程度に考える方がよさそうです。

1938年King's Cupに出場した3機のMew Gullのうち、特に注意して扱う必要があるのがG-AFAAです。
登録記号はG-AFAA、製造番号はc/n E.24。
最後に製作されたMew Gullで、一般にはE.3Hとして知られています。
1938年King's Cup直前の写真でも、G-AFAAはc/n E.24、Race No.23のE.3Hとして確認できます。
E.2Hとは同じではない
G-AFAAは外見上、G-AEKLやG-AEXFなどのE.2Hによく似ています。
しかし、機体史資料では、単なるE.2Hの改造型ではなく、
外形は似ているが、実際にはE.2を基礎としたredesign
と説明されています。
さらにPercival機の機体史では、E.3Hについて、
smaller wing
smaller tail areas
narrower fuselage
と記されています。
すなわち、
より小さい主翼
より小さい尾翼
より細い胴体
を持つ、E.2Hとはかなり異なる設計だったことになります。
エンジンは205 hp D.H. Gipsy Six Series IIとされています。
したがって、模型用図面を制作する場合にも、
E.2Hの三面図を少し修正すればE.3Hになる
とは考えない方がよさそうです。

---

1937年のG-AFAA
G-AFAAは1937年King's CupにEdgar Percival自身の操縦で出場しました。
1937年9月8日にLutonで撮影された写真では、比較的よく機体側面を見ることができます。



この写真は、後の1938年型と比較する際にも有用です。
特に、

• 胴体の細さ
• キャノピー形状
• 主翼平面形
• 尾翼形状
• スパッツと脚まわり

を確認する資料として利用できそうです。

---

1938年King's Cup
翌1938年、G-AFAAは再びKing's Cupに参加しました。
このときのRace No.は
23
です。
Edgar Percivalが操縦し、結果は6位でした。
同じレースには、
Race No.21　G-AEKL
Race No.22　G-AEXF
Race No.23　G-AFAA
と、3機のMew Gullが連続したレース番号で参加しています。
そのため1938年King's Cupは、E.2HとE.3H、さらにHenshawによって大幅に改造されたG-AEXFを同時期の写真で比較できる、非常に興味深い機会となっています。



1938年のG-AFAAは、同じレースに出場したG-AEKLやG-AEXFと比較することで、E.3H独自の形態を検討することができます。
特に以前紹介した『Flight』の
"Mew Gulls' beaks—for comparison."
では、Percival機、Guthrie機、Henshaw機の機首が比較されており、3機が同じMew Gullでありながら、それぞれ異なる機首形状を持っていたことがよく分かります。

---

E.3Hの寸法について
E.3系の寸法については注意が必要です。
1938年の『Flight』資料では、標準的なE.2Hについて、
翼幅　24 ft 9 in
全長　20 ft 3 in
という値が示されています。
一方、同じ時期の資料にはレーシング型として、
"E.3.M."
翼幅　22 ft 9 in
全長　20 ft 3 in
というデータも見られます。
ただし、ここで使われている名称が**E.3.M.**となっている点に注意が必要です。
この数値を、そのまま
G-AFAA E.3Hの確定寸法
として扱ってよいかについては、さらに原資料を確認する必要があると思います。
特にE.3Hについては、後世の資料の中にも寸法値の食い違いが見られるため、
「G-AFAAの翼幅は22 ft 9 inである」
と現段階で決め打ちして図面を縮尺補正するのは避けた方が安全です。
まず、

• 当時の『Flight』
• 実機写真
• Aeromodeller図面
• その他の機体史資料

を照合してから基準寸法を決める必要がありそうです。

---

Aeromodeller 1969年のE.3H図面
G-AFAAの図面制作で、特に興味深い資料があります。
Aeromodeller, September 1969
Percival Mew Gull E3H
by Robinson
Drawing ref.15780
です。
3ページ構成の中の図面で、E.3Hを対象として描かれています。


この図面は、E.3H専用の資料であるという点で非常に価値があります。
特に、

• 側面形
• 上面形
• 正面形
• 胴体断面
• キャノピー周辺
• 主脚・スパッツ
• 機首
• 尾翼

などを検討するための基礎資料として利用できそうです。
ただし、この図面が掲載されたのは1969年です。
G-AFAAが実際にレースで使用された1937～38年から約30年後に描かれた資料であるため、図面に描かれた形状をそのまま無条件に採用するのではなく、当時の実機写真と照合する必要があります。

---

National Museum of Australiaに掲載されている図面について
National Museum of AustraliaのPercival関連資料紹介ページにも、
"Technical drawing of a Percival Mew Gull E3H aircraft"
としてE.3Hの図面が紹介されています。
しかし、確認すると、これはAeromodeller 1969年9月号のE.3H図面と同じ資料です。
したがって、
Aeromodeller 1969年図面
と
National Museum of AustraliaのTechnical Drawing
を、二つの独立した図面資料として数えることはしない方がよさそうです。
National Museum of Australiaのページは、Percival関係資料を調べる入口としては重要ですが、少なくとも今回紹介されているE.3H図については、
Aeromodeller 1969年図面の別掲載
として扱います。

---

G-AFAAの図面を作るなら
現段階では、G-AFAAについては、
1937～38年の実機写真
＋
Aeromodeller 1969年E.3H図面
＋
Flightなどの当時資料
を相互に比較しながら図面を作る方法がよいと思います。
特に重要なのは、
E.2Hの図面を基準としてG-AFAAを作らない
ことです。
G-AFAAはE.2Hと外見上よく似ていますが、
主翼
尾翼
胴体幅
機首
その他の細部
について異なる可能性があります。
したがって、まずAeromodeller 1969年図を基準資料の一つとして同一縮尺に補正し、1937年・1938年の実機写真と比較しながら、どこまで信用できるかを検討したいと思います。
最終的には、
G-AEKL E.2H
G-AEXF E.2H改
G-AFAA E.3H
の3機を同一縮尺で並べることができれば、1938年King's CupにおけるMew Gull各仕様の違いを非常に分かりやすく示せるのではないかと思います。

ここまでMew Gullの各型・各個体について調べてきましたが、ここで現在確認できている主な図面資料を整理しておきます。
Mew Gullの場合、後世に描かれた精密そうな三面図を1枚選び、それを「Mew Gullの正しい図面」として使用する方法は危険だと思います。
これまで見てきたように、
G-ACND
G-AEKL
G-AEXF
G-AFAA
では機体そのものが異なり、さらに同一機でも年代やレースによって、
エンジン、プロペラ、スピナー、カウリング、キャノピー、主脚、スパッツ
などが変更されています。
したがって、図面を利用する際には、
いつ描かれた図面なのか
どの機体を対象としているのか
どの時期の仕様を描いているのか
を確認する必要があります。
現在確認している主な図面は、次の5種類です。

---

Flight 1935年9月 ― G-ACND General Arrangement
まず重要なのが、1935年9月の『Flight』に掲載されたMew Gullの一般配置図です。
図には、

• 側面図
• 上面図
• 正面図
• 主要寸法
• 重量
• 性能

がまとめられています。
表題には、
PERCIVAL MEW GULL High-Speed Single-Seater Monoplane DE HAVILLAND GIPSY SIX ENGINE—200 H.P.
とあります。


この図の大きな価値は、Mew Gullが現役だった1935年に掲載された資料であることです。
対象は1935年型G-ACND、すなわちc/n E.20AのE.2と考えるのが自然です。
後世の模型雑誌に掲載された図面と比較する際にも、まずこの図を一つの基準にする価値があると思います。
ただし、Percival社の製造原図そのものではなく、『Flight』誌用に整理された一般配置図と考え、写真との照合は必要です。

---

Aeromodeller 1945年11月 ― RidingによるMew Gull図面
次が、
Aeromodeller, November 1945
Percival Mew Gull
by Riding
Drawing ref.15339
です。
戦後間もない時期に掲載されたMew Gullの図面で、三面図に加えて機体断面なども含まれています。



この図面は、ソリッドモデルの図面を制作する立場から見ると、胴体断面などを確認できる点に価値があります。
一方、1945年の資料ですから、1930年代のどの個体・どの仕様を基準として描かれたのかは、当時写真と比較して検討する必要があります。
したがって、
基本形・断面形状を調べる資料
として使用し、特定レース時の外形をそのまま決める資料とは考えない方がよさそうです。

---

Aeromodeller 1955年2月 ― G-AEXF "'54 ONLY"
今回詳しく検討したのが、
Aeromodeller, February 1955
Percival P.6 Mew Gull
Drawing ref.15439
です。
この図面には非常に重要な注意書きがあります。
PERCIVAL P.6. MEW GULL (G-AEXF '54 ONLY)
つまり、
「1954年のG-AEXFのみ」
を描いた図面です。


したがって、この図面を1938年King's Cup優勝時のG-AEXFとして使用することはできません。
特に1954年時点では、戦後レース用の大きなキャノピーなどが装備されています。
一方、
主翼基本形
翼型
胴体断面
主翼と胴体の位置関係
基本構造
などを検討する資料としては非常に有用です。
1938年型を作る場合には、この図から基本形を参照しつつ、
機首、スピナー、プロペラ、キャノピー、主輪、スパッツ
などを1938年当時の写真から戻していく方法が考えられます。

---

Model Aircraft 1964年2月 ― R. H. CrossleyによるMk.II / IIA比較図
今回、新たに重要な図面が確認できました。
以前ネット上で入手して保存していた図面ですが、出典を調べると、
Model Aircraft, February 1964
Percival P6 Mew Gull Mk.II & IIA
Drawn by R. H. Crossley, A.R.D.S.
と考えてよさそうです。
図面左上にも、
DRAWN BY: R.H. CROSSLEY, A.R.D.S.
と明記されています。
またAAHSの3-View Libraryにも、
Percival — P6 Mew Gull MkII & IIA — multi-view — Model Aircraft, Feb. 64
として登録されています。



この図面は、これまで見てきた図とは性格がかなり異なります。
単一のMew Gullを三面図として示すのではなく、複数の時期・仕様を一枚の図面上で比較しています。
図中には、
G-AEKL
G-AEXF
G-AFAA
などの登録記号が確認でき、各時期のマーキングや外形変更も描き分けられています。
さらに、

• 胴体側面
• 正面形
• 主翼平面形
• 尾翼形状
• 胴体断面
• コックピット
• スパッツ
• 各時期の塗装・マーキング

などが一枚にまとめられています。
今回のように、
「Mew Gullは時期によってどこが違うのか」
を調べる目的には、非常に興味深い資料です。
ただし1964年という後世の図面ですので、Crossleyがどの原資料を使って各仕様を復元したのかを確認できれば、さらに資料価値を評価できると思います。
現在、この図面が掲載されたと考えられる『Model Aircraft』1964年2月号そのものについても調査しています。

---

Aeromodeller 1969年9月 ― E.3H G-AFAA
E.3Hについては、
Aeromodeller, September 1969
Percival Mew Gull E3H
by Robinson
Drawing ref.15780
があります。
G-AFAAを対象とする詳細図です。



これはE.3H専用図という点で重要です。
G-AFAAはE.2Hに似ていますが、これまで見てきた資料では、
smaller wing
smaller tail areas
narrower fuselage
を持つ再設計機とされています。
したがってG-AFAAを作図する際には、E.2H図面を修正するのではなく、このE.3H専用図を一つの出発点として利用する方がよさそうです。
ただし、これも1969年の後世資料なので、1937～38年の実機写真との比較は欠かせません。

---

National Museum of AustraliaのE.3H図について
National Museum of AustraliaのPercival関係資料紹介にも、
"Technical drawing of a Percival Mew Gull E3H aircraft"
として図面が掲載されています。
しかし確認したところ、これは上で紹介したAeromodeller 1969年のE.3H図と同じ資料です。
したがって今回は、独立した6番目の図面資料としては数えません。
National Museum of AustraliaはPercival関係資料の所在を調べる上では重要ですが、このE.3H図については、
Aeromodeller 1969年図の別掲載
として扱います。

---

RAF Museum ― G-AEXF 1939 Cape仕様
1939年のCape Town往復記録時のG-AEXFについては、RAF Museumの資料も重要です。
同館には1939年Cape Flight仕様を再現した実物大レプリカがあります。
RAF Museumの機体史では、このレプリカについて、
correct drawings
を使用し、さらに再建されたG-AEXF実機をpatternとして製作したことが説明されています。
したがって1939年Cape仕様を図面化する場合には、
この"correct drawings"とは具体的にどの原図なのか
を調べる価値があると思います。
ここでは図面画像を追加せず、資料へのリンクとして扱うのがよさそうです。

現在確認している図面資料の整理

現時点では、次の5資料を主要な比較対象と考えています。

年	資料	主な対象	利用上の位置づけ
1935	Flight General Arrangement	G-ACND / E.2	現役時資料。基本寸法・外形の重要基準
1945	Aeromodeller / Riding	Mew Gull	基本形・胴体断面の参考
1955	Aeromodeller ref.15439	G-AEXF 1954	断面・基本構造に有用。戦前型にはそのまま使用不可
1964	Model Aircraft / R. H. Crossley	Mk.II / IIA・複数個体	仕様変遷・個体差の比較に非常に有用
1969	Aeromodeller / Robinson	G-AFAA E.3H	E.3H専用図として重要

この中で特に性格が違うのが、1964年Crossley図です。

1935・1945・1955・1969年の図が基本的には特定状態の三面図なのに対して、Crossley図は複数時期・複数個体を比較する資料として作られています。

今回の調査目的には非常に相性がよいと思います。

---

今後の図面制作方針
以上から、Mew Gullについては一つの既存三面図を「正解」として採用するのではなく、
1．登録記号・年代・レースを決める
↓
2．その時期のFlight等の資料を確認する
↓
3．同時期の実機写真で外形を確認する
↓
4．後世の詳細図から胴体断面・翼型などを補う
↓
5．複数の図面を同一縮尺にして重ね合わせる
↓
6．一致しない部分は写真に戻って検討する
という方法がよさそうです。
特にまず比較してみたいのは、
Flight 1935 General Arrangement
Aeromodeller 1945 Riding図
Aeromodeller 1955 G-AEXF '54 ONLY
Model Aircraft 1964 Crossley比較図
Aeromodeller 1969 E.3H図
の5資料です。
そして最終的には、1938年King's Cupに参加した、
G-AEKL　Race No.21
G-AEXF　Race No.22
G-AFAA　Race No.23
を同一縮尺で並べ、
E.2Hの基本形
Henshawによる高速改造型
E.3Hの再設計型
の違いを比較できる三面図にまとめられればと思っています。