ソリッドモデルのための航空資料研究・実践編
― 図面・写真を模型製作用資料に仕上げる
基礎編では、写真、図面、雑誌、書籍などの資料を、どのように探し、読み、比較し、整理するかを考えてきました。
実践編では、その次の段階として、
「集めた資料を、実際に模型製作に使える形へ整える」
ことを扱います。
古い図面には、縮尺の違い、紙面の歪み、綴じ部分の変形、線のかすれなどがあります。
古い写真には、網点、低解像度、傷、コントラスト不足、不鮮明な文字などがあります。
これらをそのまま模型製作に使うのではなく、
・寸法を確認する
・歪みを補正する
・線画を修復する
・写真を見やすくする
・複数資料を比較する
という作業を行うことで、資料の価値をより高めることができます。
この実践編では、そうした作業を一つずつ取り上げていきます。
第11話 三面図を正確な縮尺にする
― 実機寸法から模型用図面を作る
ソリッドモデルを作る場合、最初に必要になるのが、
正しい縮尺の三面図
です。
図面に「1/24」「1/32」と書かれていても、コピーやスキャン、PDF化によって、実際の大きさが変わっていることがあります。
したがって、印刷された縮尺表示だけを信用するのではなく、
実機寸法から確認する
必要があります。
まず実機寸法を確認する
最初に確認したいのは、
全長
翼幅
尾翼幅
プロペラ直径
などです。
特に、
全長と翼幅
の2つが重要です。
この2つが分かれば、側面図と上面図の両方を確認できます。
模型寸法を計算する
たとえば実機の翼幅が20 ftだったとします。
20 ftは、
20 × 12 ＝ 240 in
です。
1 in ＝ 25.4 mmなので、
240 × 25.4 ＝ 6096 mm
となります。
1/24模型なら、
6096 ÷ 24 ＝ 254 mm
です。
したがって、図面上の翼幅が254 mmになるように調整します。
全長と翼幅の両方を確認する
ここが重要です。
翼幅を合わせたあと、
全長も正しいか
を確認します。
もし翼幅は正しいのに全長が合わないなら、
単純な拡大縮小では直りません。
図面そのものが縦横方向に変形している可能性があります。
倍率を計算する
たとえば、現在の図面上の翼幅が240 mmで、
必要な模型寸法が254 mmなら、
254 ÷ 240 ＝ 1.0583
です。
つまり、
105.83％
に拡大すればよいことになります。
印刷ソフトや画像編集ソフトでは、この倍率を指定します。
最終印刷後にも測る
画面上で正しくても、プリンター設定によって再び大きさが変わる場合があります。
特に、
「用紙に合わせる」
「ページにフィット」
などが有効になっていると、勝手に縮小されます。
したがって、
最終的には印刷した紙の上で定規を当てて確認する
ことが必要です。
縮尺表示より基準寸法を信頼する
古い図面では、
「3/8 inch = 1 ft」
のような縮尺表示があっても、雑誌掲載時に縮小されていることがあります。
この場合も、
図面に書かれた実機寸法を基準にする
方が安全です。
最終的に縮尺線を付ける
補正した図面には、
100 mm
500 mm
1 ft
などのスケールバーを付けておくと便利です。
後でPDFや画像を再保存した際にも、縮尺が変わっていないか確認できます。
次回
縮尺が正しくても、雑誌をスキャンした図面には、
紙面の歪み
が残ることがあります。
次回は、その補正を扱います。
第12話 雑誌の綴じ歪み・紙面歪みを補正する
― 曲がった図面を模型製作用に整える
第12話 雑誌の綴じ歪み・紙面歪みを補正する
― 曲がった図面を模型製作用に整える
古い雑誌から図面をスキャンすると、
線はきれいに読めるのに、
機体そのものがわずかに曲がっている
ことがあります。
特に多いのが、本の綴じ側です。
雑誌を完全に平らにできないため、紙面が湾曲し、そのままスキャンされてしまいます。
綴じ歪みは単純な回転では直らない
紙全体が傾いているだけなら、
画像を回転すれば直ります。
しかし綴じ部分では、
左側だけ縮んでいる。
線が湾曲している。
胴体の中心線が曲がっている。
といった変形が起きます。
これは、
局所的な変形
です。
最初に基準線を探す
補正するときは、
・機体中心線
・翼スパー
・ページ罫線
・寸法線
・水平尾翼基準線
など、本来直線であるはずの線を探します。
これが補正の基準になります。
機体中心線が最も重要
側面図では、
プロペラ軸から尾部までの基準線。
上面図では、
胴体中心線。
この2つが曲がっている場合は、まず直します。
細部より先に、
図面全体の骨格を直す
のが基本です。
左右対称性を利用する
上面図では、主翼や水平尾翼は原則として左右対称です。
片側が明らかに歪んでいる場合、
反対側を参考にすることができます。
ただし、
排気口
ピトー管
ルーバー
などの細部は左右対称とは限りません。
外形と細部を分けて考えます。
全体補正と局所補正を分ける
作業は、
1. 回転補正
2. 縦横比補正
3. 台形補正
4. 局所的な湾曲補正
という順番がよいと思います。
最初から細かな部分を直すと、後で全体を補正したときに再びずれてしまいます。
原図を必ず保存する
歪み補正は、ある意味では、
原画像を人為的に変形させる作業
です。
したがって、
原スキャン
補正版
模型製作用最終版
を別ファイルとして保存します。
補正しすぎない
最も危険なのは、
「きれいに見えるように」
という理由で補正しすぎることです。
元の機体形状まで変えてしまう可能性があります。
したがって、
明らかな紙面歪みだけを直す
という姿勢が大切です。
最後に寸法を再確認する
局所補正を行うと、図面全体の寸法が少し変わることがあります。
そのため、
全長
翼幅
尾翼幅
を再度測ります。
歪み補正後に、
もう一度縮尺確認
を行うのが安全です。
次回
図面の形が整っても、
古い印刷では線が途中で消えていることがあります。
次回は、
かすれた線画をどう修復するか
を扱います。
第13話 かすれた線画を補正する
― 線を太くせず、失われた図面を読みやすくする
第13話 かすれた線画を補正する
― 線を太くせず、失われた図面を読みやすくする
古い航空雑誌の図面では、
線の一部がかすれて消えている
ことがあります。
印刷そのものが薄い。
紙が変色している。
スキャン時にコントラストが不足している。
画像圧縮で細い線が消えている。
原因はいろいろあります。
ソリッドモデル用の図面では、わずかな線の欠落でも困ります。
特に、
・翼端
・胴体外形
・尾翼
・断面
・カウリング
などの輪郭線は重要です。
線を太くすればよいわけではない
かすれた図面を補正するとき、
コントラストを強くする。
黒を濃くする。
という方法があります。
しかしやりすぎると、
細い線が太くなります。
すると本来の輪郭位置が分かりにくくなります。
模型製作用図面では、
「見やすいこと」
だけでなく、
線の位置が正確であること
が重要です。
残っている線を基準にする
完全に消えた部分を復元するときは、
両端に残っている線。
反対側の対称形。
別ビュー。
別図面。
実機写真。
を参考にします。
推測だけで新しい線を描かないことが重要です。
外形線と内部線を区別する
図面には、
・外形線
・パネルライン
・断面位置
・寸法線
・中心線
などがあります。
すべてを同じ濃さにすると、読みにくくなります。
特に模型製作用では、
外形線を最優先
にして補正します。
左右対称部分は有力な参考になる
主翼や尾翼の場合、
片側の線が消えていても、反対側が残っていることがあります。
その場合は、中心線を基準に比較できます。
ただし、元図面そのものが左右非対称に印刷されている場合もあるので、寸法確認は必要です。
断面線は慎重に扱う
ソリッドモデルでは、
胴体断面
が非常に重要です。
断面線がかすれている場合、少しの補正でも胴体形状が変わります。
そのため、
上面図
側面図
隣接断面
との関係を見ながら補正します。
補正した部分を分かるようにしておく
研究資料として残す場合には、
どこが原図で、
どこが補正部分なのか、
自分だけでも分かるようにしておくとよいと思います。
最終模型図とは別に、
補正履歴版
を保存する方法もあります。
AI補正も同じ原則
画像補正技術を使うと、失われた線を自然につなぐことができます。
しかし、
自然に見える線と、歴史的に正しい線は同じではありません。
補正結果は必ず元図、別図面、写真と比較します。
線画補正の目的
線画補正の目的は、
「きれいな絵を作る」
ことではありません。
元の図面が持っていた情報を、できるだけ失わずに読みやすくする
ことです。
模型製作では、この違いが非常に重要です。
次回
線画とは別に、古い航空雑誌の写真では、
網点
が大きな問題になります。
次回は、印刷写真をスキャンしたときに現れる網点やモアレを扱います。
第14話 網点写真を補正する
― 雑誌写真を実機資料として読みやすくする
第14話 網点写真を補正する
― 雑誌写真を実機資料として読みやすくする
古い航空雑誌の写真を拡大すると、
細かな点が規則的に並んでいることがあります。
これが、
網点
です。
印刷では、写真の濃淡を細かな点の大きさや間隔で表現します。
肉眼で雑誌を見ると写真に見えますが、高解像度でスキャンすると点がはっきり見えてきます。
網点とモアレは違う
網点そのものは印刷画像を構成する点です。
一方、
モアレ
は、
印刷の網点とスキャナーの画素配列などが干渉して生じる縞模様です。
したがって、
網点を減らす処理
と、
モアレを除く処理
は、完全には同じではありません。
模型資料では細部を残す必要がある
写真を滑らかにするだけなら、強いぼかしをかければ網点は消えます。
しかしそれでは、
・リベット
・パネルライン
・小さな文字
・ルーバー
・登録記号
まで消えてしまいます。
模型製作資料では、
網点を減らしながら、実機細部を残す
ことが重要です。
最初から高解像度でスキャンする
可能なら、
600 dpi
あるいはそれ以上でスキャンしておくと、後処理しやすくなります。
低解像度でスキャンすると、
網点と機体細部が同じ大きさになってしまい、分離が難しくなります。
スキャナーの「網点除去」機能
スキャナーソフトによっては、
Descreen
網点除去
モアレ除去
などの機能があります。
雑誌写真では有効な場合があります。
ただし、
自動処理によって細部が失われていないか
を確認する必要があります。
補正は原寸ではなく拡大して確認する
画面上で写真全体を見ると、きれいに見えても、
200％
400％
に拡大すると細部が消えていることがあります。
逆に、拡大画面では少し網点が残っていても、模型資料として必要な線が保たれているなら、その方がよい場合もあります。
白黒写真では階調を残す
古い白黒写真を補正するとき、
黒を完全な黒。
白を完全な白。
にしてしまうと、機体表面の微妙な形状が失われます。
胴体の丸みや翼の断面は、
灰色の階調
によって読み取れることがあります。
そのため、コントラストを上げすぎない方がよい場合があります。
文字部分は別処理することもある
機体側面の登録記号やスポンサー文字は、
写真全体とは別の処理が必要になる場合があります。
写真を滑らかにすると文字が薄くなることがあります。
その場合は、
文字部分だけ別に確認・補正
します。
網点を完全に消す必要はない
重要なのは、
「網点ゼロ」
にすることではありません。
模型製作に必要な、
外形
文字
マーキング
細部
が読めれば十分です。
強すぎる補正で実機情報まで失うより、
多少網点が残っていても情報が残る方が価値があります。
次回
網点を除いたあとでも、
機体側面の文字やロゴが読めないことがあります。
次回は、
不鮮明な文字・マーキングをどう復元するか
を扱います。
第15話 文字・ロゴ・マーキングを復元する
― 写真に残るわずかな情報から機体表示を読み取る
第15話 文字・ロゴ・マーキングを復元する
― 写真に残るわずかな情報から機体表示を読み取る
古い航空写真を模型資料として使うとき、
意外に難しいのが、
機体に書かれた文字やロゴ
です。
登録記号。
Race No.
スポンサー名。
オイル会社のロゴ。
機体名。
整備表示。
これらは模型の印象を大きく左右します。
しかし古い写真では、文字が小さく、網点や傷に埋もれていることがあります。
最初に「読める文字」を拾う
全部を一度に読むのではなく、
確実に見える文字から確認します。
たとえば、
K _ N D A L L
まで見えれば、
KENDALL
の可能性を考えることができます。
ただし、
知っている単語に無理に当てはめない
ことが重要です。
同じ機体の別写真を探す
一枚では読めなくても、別方向の写真では文字が見えることがあります。
特にスポンサー文字は左右両側に描かれている場合があります。
同じ時期の別写真を探します。
当時の企業ロゴを調べる
スポンサー名が分かったら、
当時の広告。
看板。
商品ラベル。
企業ロゴ。
を調べます。
現代のロゴと1930年代のロゴが同じとは限りません。
機体が飛んでいた時代のロゴ
を確認します。
書体そのものを観察する
同じアルファベットでも、
・文字幅
・角の丸み
・線の太さ
・傾き
・字間
によって印象が変わります。
市販フォントをそのまま使うと、実機と違って見える場合があります。
必要なら、
写真を参考に文字を描き起こす
方が正確です。
Race No.も書体が重要
レーサーの大きな番号は、機体の印象を決める重要な要素です。
数字の、
1
2
3
4
7
8
などは、時代やチームによって形が違います。
数字だけを拡大して資料として保存しておくのも有効です。
左右で配置が同じとは限らない
スポンサー文字や登録記号は、
右側と左側で、
位置
角度
大きさ
が少し違う場合があります。
片側をそのまま反転して使う前に、反対側写真を確認します。
翼上面・下面の文字も確認する
胴体側面だけでなく、
主翼上面。
主翼下面。
尾翼。
にも登録記号やRace No.が描かれることがあります。
上方写真や地上で翼が見える写真は非常に重要です。
読めない部分は「推定」として残す
写真から完全には読めない場合、
無理に確定しないようにします。
たとえば、
KENDALLと推定
末尾文字不明
写真では一部判読不能
と記録します。
模型製作上は何かを選ぶ必要があっても、
資料上の確定事項と製作上の判断を分ける
ことが重要です。
画像補正と歴史考証を組み合わせる
文字復元では、
画像を鮮明化するだけでは足りません。
写真。
別写真。
当時の広告。
図面。
雑誌記事。
を組み合わせます。
つまり、
画像処理だけでなく、資料考証そのものが必要
です。
デカール原稿まで残しておく
模型用に文字やロゴを描き起こした場合は、
完成画像だけでなく、
ベクトルデータ。
寸法。
色指定。
元写真。
を一緒に保存しておくと便利です。
別縮尺の模型を作る際にも再利用できます。
模型の小さな文字も歴史資料である
機体側面の小さな文字は、模型ではほんの数ミリかもしれません。
しかし、その文字から、
スポンサー。
燃料。
オイル。
所有者。
レース参加時期。
などが分かることがあります。
したがって、
マーキングも機体構造と同じように重要な航空史資料
と考えることができます。
次回
ここまで、
縮尺
歪み
線画
写真
文字
を個別に補正してきました。
次回は、
複数の図面を重ね合わせ、どこが違うのかを検証する方法
へ進みます。
第16話 複数の図面を重ねて比較する
― Hirsch、Kerka、雑誌図面の差異を検証する
第16話 複数の図面を重ねて比較する― Hirsch、Kerka、雑誌図面の差異を検証する同じ航空機について、複数の図面が見つかることがあります。
一見するとどれもよく似ていますが、重ねてみると、
・胴体長
・主翼位置
・翼端形状
・尾翼形状
・キャノピー
・脚位置
などに違いがあることがあります。
この違いを目で見比べるだけではなく、
実際に図面を重ねて比較することで、差異がよりはっきり分かります。
最初に縮尺を合わせる複数図面を比較する場合、最初に行うのは、
同じ縮尺にそろえることです。
基準にするのは、
・全長
・翼幅
・既知寸法
などです。
単に画像サイズを同じにするのではなく、実機寸法を基準に合わせます。
基準点を決める図面を重ねるときは、
・プロペラ軸
・主翼前縁
・胴体中心線
・尾端
など、明確な基準点を決めます。
何を基準に重ねたかによって、見える差が変わるからです。
たとえば、
プロペラ軸と主翼取付位置を一致させる方法は、機首と胴体後部の違いを見るのに有効です。
透明度を下げて重ねる画像編集ソフトでは、一方の図面を半透明にすると比較しやすくなります。
完全に一致する部分は重なり、
違う部分だけが二重線として見えます。
これによって、
「翼端だけ違う」
「胴体後部が長い」
「垂直尾翼の前縁角が違う」
といった差が見つかります。
差があるからといって、すぐ誤りとは限らない図面が違っていても、
どちらかが間違いとは限りません。
・年式違い
・改造前後
・異なるレース仕様
・後年の復元図
・印刷歪み
の可能性があります。
まず、
同じ時期の同じ仕様を描いているのかを確認します。
HirschとKerkaでは図面の性格も違うRobert S. HirschとW. F. Kerkaの図面を比較すると、
同じ航空機でも情報の示し方が違います。
Hirsch図面は、
・機体全体の外形
・年代差
・複数仕様
を比較しやすい。
一方Kerka図面は、
・断面
・構造
・エンジン
・翼型
・細部注記
が豊富です。
したがって、
図面の用途そのものが違うことも考慮する必要があります。
比較結果を記録する違いを見つけたら、
・胴体長
・主翼位置
・尾翼
・翼端
・キャノピー
のように項目別にメモしておきます。
| 項目 | 図面A | 図面B |
| 主翼位置 | 基準 | やや後方 |
| 翼端 | 丸い | やや尖る |
| 尾翼 | 小さい | やや大きい |
このようにすると、後の検証がしやすくなります。
写真でどちらに近いか確認する最終判断には実機写真を使います。
図面Aと図面Bのどちらが、
・側面写真
・斜め写真
・上方写真
に近いかを確認します。
ただし写真には遠近法があるため、
一枚だけで決めないことが大切です。
次回図面を比較したら、次は写真そのものの歪みを考えます。
第17話 写真の透視歪みを考える― 斜め写真から実機形状を読み取る
第17話 写真の透視歪みを考える
― 斜め写真から実機形状を読み取る
航空機の写真は、図面のような正投影ではありません。
写真には、
遠近法
があります。
そのため、写真をそのまま三面図のように読んではいけません。
近いものは大きく見える
斜め前から撮った写真では、
機首やプロペラが大きく見えます。
逆に尾部は小さく見えます。
そのため、
写真上の長さをそのまま測って比率を出す
のは危険です。
レンズによって見え方も変わる
広角レンズでは遠近感が強くなります。
望遠レンズでは遠近感が圧縮されます。
古い写真の場合、使用レンズが分からないことが多いので、
写真から正確な寸法を取るのは難しくなります。
真横に近い写真を優先する
寸法や位置を確認するには、
できるだけ真横に近い写真
を使います。
それでも、
カメラが少し前方にあるか、
後方にあるか、
高い位置か、
低い位置か、
を観察します。
楕円に見える円を利用する
車輪やプロペラスピナーなど、本来円形の部分が写真では楕円に見えます。
この変形から、
カメラがどの方向から見ているか
を推定できることがあります。
左右の翼長の見え方を比べる
斜め前写真では、
手前側の翼が長く見え、
奥側の翼が短く見えます。
この差を見ることで、カメラ位置を推定できます。
写真を無理に正面化しない
画像編集ソフトで透視補正を行えば、写真を平面図のように変形できます。
しかし航空機は立体物です。
翼と胴体は同じ平面上にありません。
したがって、
一度の透視補正で機体全体を正確な側面図にすることはできません。
部分ごとに読む
斜め写真は、
機首。
キャノピー。
翼根。
尾翼。
脚。
など、
部分形状を見る資料
として非常に有用です。
寸法を取るより、
「形のつながり」
を見る方が適しています。
複数写真を組み合わせる
理想的には、
・左側面
・右側面
・斜め前
・斜め後ろ
・上方
の写真を組み合わせます。
一枚で見えない部分を、別写真で補います。
次回
外形が整理できたら、次はソリッドモデルで重要な、
胴体断面
を考えます。
第18話 胴体断面を再構成する
― 側面図と上面図から立体形状を考える
第18話 胴体断面を再構成する
― 側面図と上面図から立体形状を考える
ソリッドモデルでは、
胴体断面
が非常に重要です。
側面図と上面図が正しくても、断面形状が違えば、完成した模型の印象は大きく変わります。
側面図だけでは断面は分からない
側面図を見ると、
高さ
は分かります。
上面図を見ると、
幅
は分かります。
しかし、
その間が、
丸いのか。
楕円なのか。
角があるのか。
下面が平らなのか。
は分かりません。
断面図があれば最優先する
図面に、
A-A
B-B
C-C
などの断面がある場合は、非常に重要です。
ただし、
どの位置の断面か
を必ず確認します。
側面図の位置と対応していないと、正しく使えません。
断面図がない場合
断面図がない場合は、
・斜め前写真
・斜め後ろ写真
・正面写真
・機体構造資料
から推定します。
特に光の当たり方は、胴体の丸みを見る手がかりになります。
胴体上面と下面を別に考える
胴体断面は単純な楕円ではないことがあります。
上半分は丸い。
下面は平ら。
側面に角がある。
という場合があります。
したがって、
左右対称だけでなく上下形状も意識する
必要があります。
エンジン周辺は特に複雑
機首では、
・エンジン
・カウリング
・排気
・冷却
・プロペラ軸
の影響で断面が大きく変わります。
胴体中央と同じ断面形状ではありません。
キャノピー付近も重要
コックピット周辺では、
胴体断面とキャノピーの接続が模型の印象を大きく左右します。
写真を見て、
肩の張り方。
上面の丸み。
キャノピー基部。
を確認します。
断面テンプレートを作る
ソリッドモデルでは、
主要位置ごとに断面テンプレートを作ると便利です。
たとえば、
Station A 機首
Station B 主翼前縁
Station C 主翼中央
Station D コックピット後方
Station E 尾部
のように分けます。
断面は滑らかにつなぐ
各断面だけが正しくても、間のつながりが不自然ではいけません。
前後方向に見て、
断面が滑らかに変化する
ようにします。
次回
外形、断面、写真検証がそろったら、
いよいよ、
最終三面図
を作ります。
第19話 模型製作用の最終三面図を作る
― 複数資料から一枚の基準図面へまとめる
第19話 模型製作用の最終三面図を作る
― 複数資料から一枚の基準図面へまとめる
ここまで、
図面。
写真。
寸法。
断面。
年式。
細部。
を確認してきました。
最後に必要になるのが、
実際に模型製作で使う最終三面図
です。
元図をそのまま使うとは限らない
複数資料を比較すると、
どの図面にも長所と短所があることがあります。
その場合、
一枚をそのまま使うのではなく、
検証結果を反映した製作用基準図
を作ります。
まず中心線を決める
側面図。
上面図。
正面図。
すべてで中心線を明確にします。
主翼。
水平尾翼。
プロペラ軸。
も基準線との関係を確認します。
各ビューの全長を一致させる
側面図と上面図では、
胴体の全長が同じでなければなりません。
翼位置。
尾翼位置。
コックピット位置。
も一致させます。
翼幅と尾翼幅を確認する
上面図では、
主翼幅。
水平尾翼幅。
を実機寸法に合わせます。
左右対称性も確認します。
断面位置を明示する
最終三面図には、
A-A
B-B
C-C
など、断面位置を示しておくと模型製作に便利です。
細部を入れすぎない
模型製作用図面では、
情報が多ければよいとは限りません。
外形。
主要パネル。
脚。
キャノピー。
マーキング位置。
などを中心にします。
細かな構造情報は別図に分ける方が見やすくなります。
確定部分と推定部分を分ける
最終図を自分で補正した場合、
どの部分が、
資料で確認済みか。
推定か。
を記録しておくとよいでしょう。
図面上で色分けする必要はありませんが、別紙メモに残しておきます。
模型縮尺に合わせるのは最後
最終三面図は、まず実機比率を正しくします。
その後、
1/24
1/32
1/48
など、必要な縮尺に変換します。
スケールバーを入れる
最終図には、
スケールバー
を付けておくと安全です。
印刷やPDF化で縮尺が変わっても、すぐ確認できます。
図面名に仕様を入れる
ファイル名は、
Keith_Rider_R6_NX96Y_1938_Model_Master_Drawing.pdf
のように、
・機体名
・登録記号
・年
・仕様
・用途
を入れておくと分かりやすくなります。
次回
最終図面ができても、
資料整理はそこで終わりではありません。
最後に、
調査資料一式を将来使える形で保存する
方法を考えます。
第20話 一機分の資料をアーカイブする
― 図面・写真・出典・製作判断を残す
第20話 一機分の資料をアーカイブする― 図面・写真・出典・製作判断を残す模型が完成すると、
「資料整理も終わり」
と思いがちです。
しかし、むしろその時点で、
一機分の資料をまとめて保存することが大切です。
数年後に同じ機体を調べるかもしれません。
別縮尺で作るかもしれません。
他の人が調査する際に役立つかもしれません。
原資料と加工資料を分ける最低でも、
01_Original
02_Corrected
03_Model_Drawings
04_Photos
05_Documents
06_Notes
のように分けると便利です。
原スキャンを加工版で上書きしないようにします。
出典情報を必ず残す写真や図面ごとに、
・出典
・著者
・撮影者
・コレクション
・ページ
・URL
・閲覧日
を残します。
権利情報も記録する写真については、
・Public Domain
・No known copyright restrictions
・Permission required
・Used with permission
・Rights unknown
などを記録しておくと便利です。
自分の判断も資料になる模型製作中には、
「図面Aより写真Bを優先した」
「翼端はKerka図面を採用した」
などの判断をします。
こうした判断は、時間がたつと忘れます。
したがって、
なぜその形にしたのかも記録します。
未解決事項を残す分からなかったことも削除しません。
たとえば、
・撮影年未確認
・エンジン馬力に資料差あり
・右側面写真不足
・色調未確定
のように残します。
これが次の調査課題になります。
ファイル名を統一するファイル名は、
Aircraft_Year_View_Source_01.jpg
など、一定の規則を決めると整理しやすくなります。
一覧表を作る一機分の資料を、
| 資料 | 内容 | 出典 | 確度 |
| 図面1 | 三面図 | Hirsch | B |
| 図面2 | 構造図 | Kerka | B |
| 写真1 | 左側面 | Museum Archive | A |
のようにまとめておくと、後で非常に便利です。
PDFにまとめる方法もある最終的には、
・仕様表
・三面図
・断面図
・代表写真
・塗装資料
・出典一覧
・未解決事項
を一つのPDFにまとめておく方法もあります。
これを、
一機分の製作資料集として保存できます。
紙資料も捨てない原本の雑誌。
図面注文書。
封筒。
同封資料。
などは、デジタル化しても残しておく価値があります。
デジタルファイルにはない、
資料の来歴を示す場合があるからです。
模型そのものにも資料を残す完成模型には、
・機体名
・年式
・登録記号
・縮尺
・製作年
・主要参考資料
を記した小さなカードを付けておくとよいと思います。
将来模型だけが残っても、何を再現したものか分かります。
模型一機が小さなアーカイブになる一機の模型を作るために集めた、
写真。
図面。
記事。
寸法。
塗装資料。
考証メモ。
これらを整理して残せば、
模型そのものと合わせて、
一機分の小さな航空史アーカイブになります。
ソリッドモデルは完成品だけが成果ではありません。
そこへ至るまでに集めた資料と考証も、同じくらい重要だと思います。
実践編を終えて実践編では、
第11話 三面図を正確な縮尺にする
第12話 雑誌の綴じ歪み・紙面歪みを補正する
第13話 かすれた線画を補正する
第14話 網点写真を補正する
第15話 文字・ロゴ・マーキングを復元する
第16話 複数の図面を重ねて比較する
第17話 写真の透視歪みを考える
第18話 胴体断面を再構成する
第19話 模型製作用の最終三面図を作る
第20話 一機分の資料をアーカイブする
という流れで、資料を実際の模型製作へつなげる方法を考えてきました。
資料を探す。
比較する。
補正する。
判断する。
模型用図面にまとめる。
そして記録として残す。この一連の作業も、ソリッドモデル製作そのものの一部だと思います。